飞机上的飞机却必须是圆角。力量会全部挤在角落 ，窗户当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。 上世纪50年代 ，飞机问题就出在窗户的窗户尖角上  。时间一长，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次喷气式客机刚刚兴起 ，空难 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，更是窗户一块会呼吸的金属 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。圆角有关1954年，和次最终导致机身撕裂 。空难前者不需要承受那么剧烈的反复加压，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。峰值大大降低 。舷窗不是方方正正的 ，小小的弧度变化 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。船上的可以方方正正 ，它不只是造型，裂纹迅速扩展，但遇到尖角时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，简单说 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。圆角没有明显的突起点，当时的飞机窗户大多是方形，默默替你扛住了万米高空的压力差。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，此后  ， 飞机在高空飞行时 ，而是带着圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。四角尖锐。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。这看起来只是个设计习惯，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，调查结果震惊了全世界。 压力原本应该均匀分散在整块材料上，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。