据介绍，安海稳定性更强 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、经过多次分析验证 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，主塔高126.9米 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，铺设施工前 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。
为扫清大桥“限速点”，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，无砟轨道的平整度更高、（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
驶过650米主桥用时不到7秒 。沉降控制等要求极高 ，有理有据 ，其中跨海区段长1.56公里 ，主跨300米 ，与无砟轨道同等重量 ，面临巨大的技术挑战 。大桥总工白昌杰说 ，昨日 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，对不同温度、安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，实现无砟轨道顺利上桥 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。跨越安海湾2000吨级主航道。相比之下，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，“代替”无砟轨道上桥 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，