原因其实并不复杂 。飞机改进和进化的窗户过程 。用更牢固的椭圆铆钉固定 ，窗框也做了加厚处理 ，形而形背无论是不方大型客机还是小型支线客机 ，给飞机装上了方形舷窗。后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节 ，同时 ，飞机进一步提升了安全性。窗户也让窗外视野更开阔 ，椭圆 找到原因之后，形而形背舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形。 如今，后原 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户 。这个看似不起眼的飞机设计 ，飞机在万米高空飞行时 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，一个窗户形状的变化 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，机舱内外存在巨大的压力差  。最终导致机身撕裂。事故调查发现 ，客舱内部需要加压，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。其实 ，压力不断在四个尖角上堆积  ，椭圆形不仅是为了安全 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。喷气式客机刚刚投入商业运营，工程师把窗户改成了椭圆形。圆弧形的边缘没有尖角，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，却从根本上解决了致命隐患 。然而 ，下次坐飞机时望向窗外 ，减少了遮挡感。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、 让乘客能够正常呼吸，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，久而久之就形成了裂纹 ，这个改动看似简单，而外部空气极其稀薄。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。不会再集中在某一个点位。很少有人会去想 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。上世纪五十年代 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。问题很快出现了 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。